《GT 赛车 7》篝火评测:追求完美永无止境

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在苦苦等待和跨越了整整一代主机之后,《GT 赛车》系列正统续作的第七代终于姗姗来迟。虽然在 PS4 主机上推出了《GT 赛车 Sports》,但这一代是将重心放在联网功能上,很明显这是试验性质的作品。而到了《GT 赛车 7》中,能看到在线模式渗入到了游戏的各个模式中,而玩家期待的各个传统模式也都回归,我们终于又一次能在新一代 PS 主机的早期就能玩到这部竞速类游戏的扛鼎之作。

拥抱新手玩家

这个系列从诞生之初就将自己的定位放在「真实驾驶模拟」而不是游戏上,所以整部作品从头至尾都体现出一种严肃与庄重,我甚至感觉用「游戏」来称呼都有一些些不够尊重。但这样的设定对很多新入坑的玩家来说显然有些不够友好,毕竟游戏的最终目的还是要给玩家足够的娱乐感,但过于严肃的话就会有太多的挫败感而导致玩家很快感觉到乏味。

基本上游戏可玩的内容都在这个营地里呈现给玩家了基本上游戏可玩的内容都在这个营地里呈现给玩家了

《GT 赛车 7》作为系列正统续作,将系列传统的模式全部带了回来,包括历代必有的驾照模式,以及可谓是汽车百科全书级别的资料内容。而这一代采用一张类似露营地的小地图,并以「咖啡厅」为核心,以一条故事任务线,将整个游戏的核心体验内容串了起来,方便了第一次接触本作的玩家能快速融入到汽车文化的氛围之中。

在之前对山内一典的采访中,他就提到过「咖啡厅」是一个他在 25 年前就想到的创意。从游戏的角度看,玩家可以把这里当做游戏的出发地和中转站,游戏中和玩家对话最多的除了美女助手莎拉外,就是咖啡厅的老板卢卡了。他会以收集「目录」的形式,逐渐带领玩家从易到难的走入这个汽车文化大观园里。

「目录」任务一步一步地带玩家深入感受汽车文化「目录」任务一步一步地带玩家深入感受汽车文化

从整体难度来说,以驾照模式为例,我个人感受会比前几代稍稍难一点,但这个难主要体现在金牌的达标要求,如果你只是为了拿到驾照,那铜牌的标准并不会过于刁难玩家,但如果想要追求全金牌那可要下一番苦功了。

超级驾照的每一级都是一场完整比赛,几乎没有容错率超级驾照的每一级都是一场完整比赛,几乎没有容错率

而「目录」收集任务的难度也是逐步爬升,卢卡交给你的任务一般来说都不是为了给玩家制造难题,而是循序渐进地带领玩家走入《GT 赛车 7》的世界,无论是收集指定车型,还是改装车辆,或是完成特别锦标赛,前期基本都是轻轻松松,后期也就是稍稍练习一下即可通过的程度,当然中间免不了要花些钱给车辆改装。

在完成 39 个「目录」收集任务后,《GT 赛车 7》会显示「通关」并播放结尾电影。但这并不等于游戏就结束了,驾照方面还有要求更高的国际 B 照、国际 A 照和超级驾照等着你挑战,车辆收藏方面更是有超过 400 辆各类车型等着玩家去收集。 

所以从这个部分来说,降低入门难度,以对话和故事形式引导玩家逐步深入游戏,《GT 赛车 7》确实做到了以非常友善的方式拥抱新手玩家,让他们在面对这个现代汽车文化大观园时不至于被扑面而来的信息和内容弄得不知如何下手,相信很多尤其是第一次接触这个系列的玩家能更加轻松地体验到这个系列的核心乐趣。

另外,面对更多毫无驾驶经验的竞速游戏经验的玩家,游戏还准备了具备完全辅助模式的新手难度以及音乐拉力赛模式。前者让玩家轻松到只需掌握基本的转向,而完全无需担心踩油门和刹车或是入弯和出弯的时机,也能体验到一些驾驶的快感;后者则是准备了一系列特定的比赛方式(包括赛车和赛道),在诸多世界名曲的陪伴下,毫无压力地感受竞速的乐趣。

音乐拉力赛模式里都是世界名曲或来自历代游戏的经典音乐音乐拉力赛模式里都是世界名曲或来自历代游戏的经典音乐

次世代的特性

作为系列第一部登陆 PS5 主机的作品,《GT 赛车 7》也充分利用到了次世代的诸多先进特性,并在游戏体验过程中一一呈现给玩家。

首当其冲的就是 DualSense 手柄其细腻的震动手感给玩家带来的触觉反馈。相信绝大多数玩家还是在用手柄进行游戏,而借助DualSense 手柄的新特性,车辆在驾驶过程中的细节,我甚至可以用「出乎意料」来形容这种感受。例如刹车在不同驾驶状态下(直行、转弯或不同地面)的阻力,换挡时车体的震动,驶过不同路面时的颠簸,尤其在减速时猛踩刹车而启动车辆 ABS(防抱死)系统造成车辆的抖动,相信有过真实驾驶体验的玩家会非常惊艳于手柄所提供的这种反馈。

而同时还强烈建议玩家戴上耳机来进行游戏。本作除了在车辆本身(引擎、刹车等)的音效拟真外,对于整体环境音效拟真也达到了一个前所未有的高度。在 PS5 主机 Tempest 3D 音效的加持下,当你以驾驶位视角开车时,无论是整体车辆的风噪,还是与其他车辆交错时声音的回荡,以及在不同场地开车时(封闭的赛场或开阔的野地)不同的环境声表现,都还原得淋漓尽致。

另外次世代硬件所带来的「光线追踪」特效在游戏中也有一定程度的体现。游戏提供了「光线追踪」和「帧数优先」两个画面选项,我建议玩家可以放心选择前者,因为在这个设定下,无论是在拍照模式中,还是游戏的重播与演示画面都会呈现更多真实光影的画面质感。虽然此时游戏仅以每秒 30 帧的方式在运行,但进入正式游戏也就是当玩家开始驾驶车辆时,游戏无缝切换到「帧数优先」状态下,保证玩家仍以每秒 60 帧的流畅手感来进行游戏,使得高品质画面与顺畅如丝的游戏体验可以兼得。

此外 SSD 的高速读取特性也让游戏等待读盘的时间大大缩短,本作中在不同模式中进进出出几乎感受不到等待。所以综上所述,PS5 版的游戏体验会优于 PS4 版不少,建议有条件的玩家尽可能选择 PS5 版来进行游戏。

拟真的两面性 

前面说了,山内一典将本作定位在「真实驾驶模拟」上,这当然代表了他这个汽车大玩家最极致的一种追求,努力将《GT 赛车7》打造到与「真实驾驶」无限接近的地步。但追求真实和游戏乐趣(注意这里不是说的驾驶乐趣)似乎存在于天平的两端,而本作显然更倾向于前者。 

《GT 赛车》系列从第一作到第七作,其核心玩法与游戏内容并没有本质上的变化,所提供给玩家的游戏内容也基本围绕着「考取驾照 + 参加比赛 + 收藏车辆」这个主轴,当然这也是游戏的最大卖点。但作为从初代玩到现在的玩家来说,对于这些游戏内容或许能感觉到些许疲劳,画面提升带来的边际效应越来越明显,游戏操作本身也不太可能有什么新的变化。 

驾驶本身其实是非常严肃的事情,纵然有非常多竞速类游戏为了让玩家玩得开心而做出很多现实中不可能实现的效果,但《GT 赛车》系列显然不是用这种方式来取悦玩家。不夸张地说,如果不是对汽车文化有着极度痴迷的玩家,想要在这个游戏中感受到真正的驾驶乐趣,没有二三十个小时的沉浸体验是很难说体验到了游戏精髓。

《GT 赛车 7》的游戏精髓体现在什么地方,在不以为然的玩家看来,为了追求金牌驾照而在指定弯道里一遍又一遍地寻求抵达目的地的最优路线,把驾驶和竞速玩成了几乎只有唯一解的数学公式,似乎有些难以理喻。而这种对 0.00X 秒的极致追求,正是本作与其他竞速游戏之间不可逾越的分水岭,是对「真实驾驶模拟」的真正理解。

与追求喧哗与爽快的竞速游戏相比,《GT 赛车 7》显得素雅而波澜不惊。例如大多数比赛都是在专业赛车场里进行,玩家的注意力永远都在水泥或柏油路面上,即便游戏提供了丰富的中远景,甚至还有可变的光照系统,以及号称与真实星空对应的夜景,这些都只有你认认真真一丝不苟完成了比赛之后才有资格去欣赏,而整个过程考验的只有你的耐心和专心。

即使是在游戏里那些竞争激烈的,在观众视角充满了速度与激情的比赛中,对于驾驶者本身来说却无法得到一丝松懈,每一个入弯和出弯,每一脚油门和刹车,都必须做到完美无缺才能获得最终的胜利。正如《GT 赛车 7》本身正在做的那样:不断追求对「真实驾驶模拟」的完美诠释,这条路永无止境

缺憾,和总结

单就这个游戏类型来说,《GT 赛车 7》大概也挑不出什么致命缺点。从游戏内容上看,本作回归了系列最传统最核心的游戏模式,抛弃了前代一些看起来「花里胡哨」的内容(例如六代的卡丁车模式),倒是也能让玩家更加专注。 

但如前文所说,画面进化的边际效应再次凸显,车体建模与前作相比在视觉上的进化并不大,但光照效果(包括阴影、反射和光线变化)以及分辨率和清晰度上还是能感受到明显提升。赛道环境因为游戏方式(仅能在赛道限制范围内竞速)的限制也看不出太多新鲜感,当然跑起来也并不会太注意无论是近景还是远景的细节,反而驾驶舱视角的车内渲染仍有较重的「塑料感」。

另外,可能会最被诟病的一点,就是本作因为大幅度的在线化,使得游戏的离线模式只有音乐拉力赛和街机模式可以游玩,音乐拉力赛仅有 6 场比赛可玩,而街机模式仅有 21 跳赛道和 13 辆赛车可选。究其原因应该是本作存在内购,为了避免这个商业模式的崩坏而不得不将所有能获得 CR(游戏内货币)的游戏内容进行在线认证。从逻辑上可以理解,但这不得不令人担心,若是以后游戏服务器下线,那本作可玩内容将大幅缩水。

在离线模式下,本作可玩内容大幅缩水在离线模式下,本作可玩内容大幅缩水

不可否认《GT 赛车 7》就像是游戏界的艺术品,它以汽车文化为核心,以游戏体验为载体,将原本有些枯燥乏味的汽车百科全书,以兼顾了知识与乐趣的方式呈现在玩家面前。上手这个游戏几乎没有什么门槛,但要真正体会到这种汽车文化的核心还是需要一些悟性,打个不太恰当的比方,卢浮宫人人都可以走进去,但不是人人能否欣赏到那些世界名画的艺术精髓。 

《GT 赛车 7》当然还是一部游戏,但它越来越像一部严肃游戏,尽管它已经尽可能照顾到新手玩家,但由于可玩内容和游戏乐趣并不像其他竞速游戏那样丰富多彩,我仍然建议最好是对汽车文化有着强烈兴趣的玩家来体验本作。

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